飞机也要纯电动?新型电池让梦想成为现实-亚博取款出账速度

时间:2021-02-25 01:04 作者:亚博取现秒速出款
本文摘要:你见过显示电动的商用飞机吗?我们没有。作为电池设计师,LukeWorkman有想法,在旋转的未来可以把这一切变成现实。他希望通过优化现有的电池技术,设计新的飞机电池布局,使他们更有效、更有效地适应环境的长途旅行。 LukeWorkman向News、Atlas解释了关于电池设计的想法,以及如何协助航空业转移到更洗手、更可持续的飞行状态。首先,Workman回应,今天的电动电机空气中的效果非常好,主要问题是PCB,必须尽可能多地将能量存储在电池组中,同时仅次于减轻重量。

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你见过显示电动的商用飞机吗?我们没有。作为电池设计师,LukeWorkman有想法,在旋转的未来可以把这一切变成现实。他希望通过优化现有的电池技术,设计新的飞机电池布局,使他们更有效、更有效地适应环境的长途旅行。

LukeWorkman向News、Atlas解释了关于电池设计的想法,以及如何协助航空业转移到更洗手、更可持续的飞行状态。首先,Workman回应,今天的电动电机空气中的效果非常好,主要问题是PCB,必须尽可能多地将能量存储在电池组中,同时仅次于减轻重量。NewsAtlas说:电池只有35%的重量作为电力存储,铝铜合金的表面薄片作为电力的引进和给定。

这是相当大的重量,但不是导电材料。飞机配备的相当大部分重量不能作为储藏能量使用。Workman明确提出了什么解决办法?他想把飞机的机翼部分作为巨大的电池,更具体地说,他想把机翼改建成电极板表面,通过机翼整体的交叉区域进行处理。

我认为电池的设计,比较重量减少,解决了粉丝的问题。意味着必须有很大、平坦的表面。例如,长时间尺寸的超音速飞机翼。

与传统电池通过顶部的金属片传导能量不同,Workman希望将广阔的导电物质一起重复使用的双面箔层(铝、铜)。这样的话,所有的电都会通过表面联系在一起。

以下例子:由于翼必须牢固合理的结构,Workman提出建议:我们可以把电池作为翼的中间层,然后我们可以把铝皮表面的翼作为集电器,从电池层输入电机。可视化的说明是右图:现在的小电池有特定的用途,所以这个夹层的想法不能取得一定的效果。但是,将这个概念应用于大面积的工程,因为它是如何传播的。不仅不太好,而且这么厚,热量也很小。

和我们大多数人说,电池温度调节一般是很少见的话题,讨论电池。以超音速飞机为例,为了在飞机上实践他的想法,他慢慢制定了预测的技术规格。鉴于现有的电池材料具有安全性低的生命周期等特性,每0.2毫米薄的箔层约可获得13300次安全时。900层就能获得3.3kV的标量,约44兆瓦的电池存储。

总重量约为104000公斤(约为230000英镑),由低比例的导电材料包括,导电损失比现有技术低,但充放速度高。经过检验的材料制成的成品,每公斤可以获得423瓦。假设我们的翼面积是300平米,箔层为20厘米左右,上下各为1厘米薄的电导板,电池越大效率越高。

总之,飞机越大,翼和表面积越大。因此,平面相反较大时,效果不会更好、更全面,不仅可以作为飞机使用,还可以作为其他交通工具和硬件结构:公共汽车、列车、卡车、、电力存储。

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